2023上半年各奢华车品牌的销量都怎样样？

2023年已然过半，各大车企也相继公布了上半年的销量成就，这其中既有得益者，也有失意者。

由于蒙受电动化和造车新势力的冲击，多个传统奢华品牌的销量同比下滑，奥迪、雷克萨斯、林肯等的销量成就均不如人意。

面临销量危机，各传统奢华品牌并未束手待毙。BBA、沃尔沃等均积极拥抱电动化，不外效果良莠不齐，仍需继续尽力摆脱“杂牌”电车的为难标签。

2023年上半年部分传统奢华品牌销量排行

BBA没有了“A”

第一梯队方面，BBA三者在今年上半年的成就喜忧各半。

今年前六个月，宝马成为BBA的销量冠军。宝马团体公布的数据显现，包括BMW和MINI两个品牌在内，宝顿时半年在华销量接近39.3万辆，同比增加3.7%。今年上半年，宝马新能源车销量成就喜人，BMW纯电动车型销量同比增加283%，到达约4.49万辆。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的销量均跨越2.1万辆。

宝马iX3（来历：宝马中国官方微博）

奔驰上半年销量稍稍落后于宝马，销售新车跨越37.7万辆，同比增加6%。其中，纯电动汽车共销售约10.26万辆，同比增加121%。

奔驰GLC（来历：梅德赛斯-奔驰官方微博）

与宝马和奔驰的销量上涨相比，奥迪的表示则相去甚远。今朝，奥迪方面未公布今年上半年的销量数据，使外界对其销量表示的质疑声不竭。不外，乘联会数据显现，奥迪上半年销量约为29.6万辆，同比下滑6.6%。

奥迪Q4 e-tron（来历：奥迪官方微博）

今年一季度，奥迪在华销量进一步下跌15.6%至13.64万辆，同期宝马和奔驰在华销量别离为19.5万辆和19.1万辆。纯电车型方面，奥迪一季度纯电车型销量为3.5万辆，同期宝马和奔驰的纯电销量别离为6.5万和5.2万辆。

从上数销量成就来看，今朝BBA的销量格式处于奔驰和宝马相互拉锯，而奥迪与它们的差异则不竭变大的阶段。在燃油车时代，奥迪已经整体落后于宝马和奔驰，现在在电动化时代照旧未能逆转。

沃尔沃向上，雷克萨斯向下

第二梯队的品牌中，有人成就亮眼，有人甚至没有公布销量数据。

沃尔沃上半年销量跨越7.8万辆，同比增加11.7%。乘联会数据显现，凯迪拉克上半年销量跨越8.8万辆，同比增加4.3%。

沃尔沃XC60（来历：沃尔沃汽车官方微博）

与上述销量上涨的品牌分歧，雷克萨斯上半年的销量变现可谓暗澹。今朝，雷克萨斯方面并未公布今年6月和今年上半年的销量数据。乘联会数据显现，今年前五个月，雷克萨斯累计销量约5.4万辆，同比下滑跨越24%。

雷克萨斯ES（来历：雷克萨斯官方网站）

从客岁起头，雷克萨斯的销量就大幅“跳水”。2022年全年，雷克萨斯在华销量近18.4万辆，同比下滑跨越16%，这是其入华16年来初次出现销量下滑。今年一季度，雷克萨斯累计销量30258辆，同比下滑37%。

林肯Z（来历：林肯中国官方网站）

销量下滑的还有林肯。乘联会数据显现，今年上半年，林肯累计销量超2.9万辆，同比下滑15.8%。国产化以后，林肯一度履历了长久蜜月期，随后再度堕入低迷。

路虎和捷豹虽然整体销量不高，不外均实现同比增加。路虎上半年累计销量跨越1.5万辆，同比增加10.1%。捷豹上半年累计销量跨越1万辆，同比增加26.6%。

来历：路虎中国官方微博

可以看到，在“价格战”浪潮下，二线奢华品牌的销量整体有所上涨。不外，雷克萨斯作为一度可与BBA对抗的品牌，销量成就却日就衰败，已经的“加价神车”也起头“打骨折”降价促销，无法照旧未能重振销量。林肯的销量下滑则表白，奢华品牌国产化一定就能经过本钱上风实现换量。

销量暴涨成自立豪车支流

2023年上半年，传统自立奢华品牌表示可圈可点。

今年上半年，红旗累计销量33091辆，同比增加282%。其中，红旗新能源6月销量7702辆。今朝，红旗有多款新能源车型在售，覆盖12~77万元的价格区间。燃油车方面，H5和HS5等多个车系也实现了换代。

红旗E-QM5（来历：一汽红旗官方微博）

“二次创业”的腾势凭仗腾势D9重新成为市场焦点。今年上半年，腾势D9累计销量跨越5.6万辆。腾势方面暗示，腾势D9是今年上半年30万元以上MPV市场销量冠军。

可以看到，自立奢华品牌销量的大幅增加，与电动化的成功不无关系。红旗除了燃油车之外，将新能源车型的价格下探，打进网约车等商用市场，同时也保存E-HS9这样的奢华新能源车型，力图占据多个细分市场。

腾势D9 PREMIER开创版（来历：腾势汽车官方微博）

腾势方面，腾势D9填补了MPV市场插混车型的空缺，让原本能耗较高的MPV车型也能实现没有续航焦虑，终极实现销量新高。

新能源豪车=“杂牌”电车？

乘联会数据显现，今年上半年，国内奢华车市场累计零售销量约为141.41万辆，同比增加11.8%。是以，与合资品牌在电动化浪潮下的一片哀嚎分歧，奢华车型同期逆势增加，也表白部分品牌降价换量办法的成功。

但是，传统自立奢华品牌的危机并未消除。正如前文所述，奥迪、雷克萨斯、林肯等品牌的销量逆市下跌，足以说明奢华品牌的新一轮洗牌才刚刚起头。

电动化转型缓慢、新能源车型销量不敷是部分品牌奢华品牌销量下滑的首要缘由。不外，与自立品牌和造车新势力的炽热相比，传统奢华品牌的电动化总是备受质疑，相关车型也被外界称为“杂牌”电车。

雷克萨斯纯电车型RZ（来历：雷克萨斯官方网站）

奢华品牌的“偶像负担”，让它们难以在电气化时代实现富丽转身。高昂的售价，却不能带来更高的续航里程，也不能供给科技水平更高的智能驾驶功用，在产物的设想细节上也不够贴心。为了调换消量，只能再次打出价格战，加倍难以摆脱“杂牌”电车的形象。

与此同时，也有奢华品牌起头放下身段，向领先的新能源品牌“取经”。比如，奥迪将与上汽合作，操纵上汽的电动车平台制造新能源汽车，结果若何仍待市场检验。

是以，传统奢华品牌的电动化转型，不可是“油改电”的招考教育，还应当带来媲美甚至跨越燃油车时代的产物资量和办事体验，方能收获更多用户的喜爱。

此外，传统奢华品牌的燃油车溢价严重、减配等题目也起头表露无遗。在品牌“信仰”逐步去魅之时，奢华燃油车也到了全方面升级换代的关键时辰。

对于奢华品牌而言，实在的战役才刚刚起头。