深蓝，打破比亚迪的「销量魔咒」

客岁 4 月建立、7 月才公布首款车型的长安深蓝，在刚刚曩昔的 2022 年 12 月就迎来了自己的里程碑：首款车型深蓝 SL03 托付量成功破万，到达了 11,650 台，环比增加 42%。

假如对国内新能源市场有所领会，你会感应更意外：首款车型上市后第五个月托付破万的速度跨越了包括蔚小理在内的一切新造车车企，长安深蓝就此成为了托付过万用时最短的造车新品牌。

在这个成就背后的布景是困难和应战。在深蓝刚刚上市的第一个月，8 月，深蓝工场地点的重庆市就碰到了极端高温天气，工场也被迫限电；9—10 月全部市场还面临着芯片欠缺的题目。对那时的深蓝来说，快速的产能爬坡需要扛住庞大的压力。

毫无疑问，这是中型家用车市场的一匹年度黑马，深蓝 SL03 的成功某种水平上打破了这个级此外「比亚迪魔咒」。不外，深蓝 SL03 可以在这么短的时候里托付破万也在道理当中。从品牌打造、产物自己、售后和渠道扶植上，这个初出茅庐的品牌展现出了少有的稳重和成熟。

品牌自力的气魄

以长安为技术背书

对深蓝的初印象来自今年 4 月 13 日的长安汽车全球合作伙伴大会，这一天也是深蓝品牌的诞生日。彼时，长安汽车董事长朱华荣称长安 5 年磨一剑研发了电驱平台 EPA 1，阿谁时辰的深蓝 SL03 还处于内部代号 C385 的阶段。

在这场信息密度极高的公布会上，长安新能源 CEO 邓承浩深入浅出让我对于 EPA 1 平台以及长安深蓝品牌建立了初步印象：硬核和恳切。

先说说硬核的地方。作为一个 CEO，邓承浩本科结业于同济大学，以专业第一的成就硕士就读清华大学，提早一年从清华硕士结业。工程师身世的他只管深入浅出的讲授了 EPA 1 平台的技术架构。

我很欣喜地看到作为长安首个电驱平台，EPA 1 在整体效力、电子电气架构、三电系统等方面都具有不错的成熟度。

95% 的电驱效力、脉冲加热电芯能看出 EPA 1 架构「效力为先」的想法，车控域、座舱域和智能驾驶域三大域控制器的自立开成长示了长何在电气化转型进程中的研发气力。此外，「电池热失控几率根基为零」是那时邓承浩的原话，也能看出 EPA 1 架构在平安方面的重视。

再说恳切的部分。在讲授的进程中，邓承浩身上的气质让同为车辆工程专业结业的我恍如回到了教授的课堂，详实和周全的讲授也让你晓得这是一个做实事的掌舵人。

但这个部分我想说的重点并不是技术细节，而是长安挑选将深蓝品牌自力进来的气魄。长安汽车 2017 年就公布立项「香格里拉」计划，在全部新能源汽车范畴投资 1,000 亿元。庞大的资金和丰裕的研发资本，对于长安这样一个传统车企来说，拿出优异的产物并非困难的事，难的地方在于品牌建立。

传统车企假如不想放弃燃油车蛋糕，只要两个选项：在本来系统下同台销售，大概零丁建立新品牌。

在本来品牌下同台销售，益处是不需要重新扶植品牌认知，弊端则是新产物的定价系统、性能水和蔼老产物相互制约。

用公共举例，由于不能破坏掉公共在该价位原本的产物系统，ID.3/ID.4 只能决心做成 125 kW/150 kW 的小机电，加速只要 8 秒水平，对于新能源车型来说无异于「自废武功」。

宝马、奔驰的新能源车型无一破例出现了这样的题目。这条路今朝只要挑选了停产一切燃油车的比亚迪走通。

所以长安挑选了应战更大、收获更大的路：建立新品牌。对瞄准了 20 万级此外家用车市场的新品牌深蓝来说，和长安并没有拉开太大的定位差异，长安反而让消耗者快速建立了记忆锚点：

「这不是凭空冒出来的新品牌，背后产物有长安的技术系统作背书。」

很聪明，这也是深蓝 SL03 在公布会公布售价 33 分钟后定单破万、建立短短几个月就获得大量认知度的关键身分。

渠道和售后，不破不立

放着既有的庞大经销商系统不用，这无异是有气魄的。

这也带来了间接的益处：通明的售价和杰出的购车体验。传统经销商系统具有较大权利，地区门店可以肆无忌惮的加价、强行保举「加装包」，这对于都在夸大购车体验的新品牌来说无疑是致命的。所以深蓝保证了公布会售价和消耗者现实购车价的同一通明，也做到了这一点。

长安深蓝将传统 4S 店形式分化成定单中心、托付中心、维保中心、仓储中心和管家中心五大模块，干掉了经销商形式下的中心商。

作为一个具有丰裕资金和经历的传统车企，长安深蓝的渠道扶植速度也很快。SL03 产物上市仅 1 个月，开设定单中心就到达 450 家，停止今朝定单中心已增至 570 家，覆盖全国 218 个城市，占乘用车整体市场容量的 93%，焦点、次焦点商圈覆盖率 89%。

深蓝的下一步是建成超 600 家深蓝空间、超 600 家维保中心，「不破不立」用来描述深蓝再合适不外。

对于一个新品牌来说，若何给第一批消耗者应有的「诚意」也一样重要。很多初次采办混动车型的消耗者常会有一个题目：混动车型的策动机频频启动，会不会轻易出质量题目？

深蓝则给出了该有的反应。1 月 1 日起，深蓝正式推出了「三电毕生质保政策」，向一切首任车主供给包括增程器在内的三电系统毕生质保办事，非首任车主也有 10 年或 30 万千米的质保。老车主也一样可以享用该质保政策。

三电系统毕生质保业内另有前例，可是深蓝 SL03 给增程版车型也一路算上了，而且这也是行业内初次将二手车用户权益归入质保范围。长安深蓝给出的增程系统质保范围几近涵盖了一切策动机的重要部件，这点无疑抵消耗者的痛点洞悉得很正确。

这也起到了一举两得的结果：首批车主得以放宽心，新车主也看到了厂家对于产物自傲的姿势。

产物界说准，产物自己狠

聊完了品牌扶植层面的一系列题目，产物自己能不能打也一样重要。从产物界说动身，深蓝 SL03 的关键词是「年轻」、「活动」和「后驱」。

SL03 的设想气概是活动和锋利的，看上去非终年轻。而掀背式的后备箱提升姿势的同时也增加了摆放大件物品的适用性。SL03 的车头设想比车尾加倍出色，整体视觉感受可以称得上都雅，在洗车时甚至被大师围观。

深蓝 SL03 聪明的地方在于，定位和售价错开了哪吒 S、小鹏 P7、零跑 C01，在 17.19—22.19 万的售价区间里用「大杯足料」打「超大杯」的对手。

总结一下的话，深蓝 SL03 在产物界说聪明的地方有三点。第一，两个纯电版本精准定位。

深蓝 SL03 纯电版只要两个版本的车型。售价 18.99 万的车型装备了 58.1 kWh 的电池组和 190 kW 的机电，具有 5.9 秒的加速；售价 22.19 万的车型装备了 79.97 kWh 的电池组和 160 kW 的机电，具有 6.9 秒的加速。

经过现实体验来看，SL03 踏板的标定、动力输出的质感也挑不出毛病，190 kW 的机电和 5.9 秒的加速称得上畅快，同机会电乐音抑制得很是出色；转向不是很沉的气概，可是车身跟从性很是不错。

而在 11.5 度的较低气温下，我在比力剧烈地驾驶完 34.4 km 后电耗为 14.1 kWh/100 km，接近特斯拉 Model 3 的水平。

18.99 万的 515 纯电版车型可以满足对活动性有要求的车主，CLTC 续航 515 km 也足以满足平常代步，更轻的电池让加速才能被进一步开释。

22.19 万的 705 纯电版车型则满足了对于续航有追求的消耗者，功率稍小的机电放大了能耗上风，CLTC 705 km 的续航和 12.9 kWh/100 km 的能耗跨越了竞品一截，6.9 秒的加速也绝对不慢。

最重要的是，深蓝 SL03 的三个车型都保证了高设置，这就是我们要说的第二点：舒适性、智能化设置几近全系标配。

舒适性设置上，皮质座椅、超纤皮多功用偏向盘、主驾 10 向电动调理、副驾 4 向调理、前排座椅透风加热等等全都标配。

智能化设置上，8155 芯片的向日葵屏幕（12 G 运存/128 G 存储）、DMS 驾驶员监测、根本帮助驾驶（ACC、LCC、LKA）一样标配。

现实体验事后，8155 芯片的车机操纵很流利，各个功用地区的逻辑设定也很公道。车机界面的 UI 花了心机，看起来不夸张且易读。可翻转的屏幕让旁观 bilibili 的结果比正对中心的屏幕脖子更舒适，配有 4 路环视行车记录仪也在这个部分加分。

深蓝 SL03 的语音助手也可以完成平常的大部分根本指令。对于这个售价的车型而言，这套座舱系统甚至可以说有欣喜。

而除了增程版车型选装 HUD + 含头枕声响的 SONY 声响 6,000 元；全系高阶帮助驾驶定阅包（暂无售价）。除此之外， 你能找到的选装设置百里挑一。

第三，增程版 17.19 万且配有 28.39 度大电池。

按照此前邓承浩对市场的判定，深蓝 SL03 的增程版车型几近占了车型总销量的 6 成。从产物角度动身，深蓝 SL03 的增程版 28.29 kWh 的电池包可以供给 CLTC 200 km 的续航，比该价位间接竞品 DM-i 横跨一截，对于该品类用户来说，下降了平常充电频次，间接提升利用体验。

而深蓝 SL03 的增程器利用了 1.5 升自吸四缸策动机，可以加注 92 号汽油，CLTC 馈电油耗 4.5L/100 km。按每年驾驶 20,000 千米、电和油利用占比 8:2 算，深蓝 SL03 增程版相比油耗 8L 的家用燃油车一年可以省下跨越 10,000 元。

而上述的经济性并没有以牺牲动力性为价格。深蓝 SL03 增程版机电最大功率 160 kW、最大扭矩 320 N·m ，可以带来 7.5 秒的零百加速成就。除此之外，增程车型有天赋性的结构上风，可以带来更好的舒适性。

由于没有了变速箱等部件，增程车型可以做到策动机和车身解耦，经过软性衬套毗连可以更好地控制振动和乐音。深蓝 SL03 在开辟阶段也做了很多 NVH 相关的优化。

从我驾驶 SL03 515 纯电版的现实体验来看，这辆车各个维度的表示都让人挑不出大毛病。非要鸡蛋里挑骨头的话，有两个方面可以继续提升：一个是悬架相对底盘极限显得太软，80 km/h 之前充足舒适，80 km/h 以上悬架则会有一些晃动；二是动能接管和油门连系得没有那末轻易顺应。

不外瑕不掩瑜，长安给深蓝带来的益处不言而喻，一个全新品牌的第一款产物可以拿出如此高完成度和成熟度也是收获杰出市场反应的必定成长。

按照邓承浩的估计，未来深蓝 SL03 的姊妹车型，深蓝 SUV——S7 的增程版本销量占比能够会进一步提升到 7 成。

有了深蓝 SL03 的铺垫，这样的估计很公道。SL03 的增程版翻开了 20 万以下这个细分市场的蓝海，在未来 2 年内，估计会有很多跟随者加入增程阵营，深蓝抢占了先机。

写在最初

深蓝的出现某种水平打破了 20 万级此外「比亚迪魔咒」。大师在此前设想不出怎样的产物可以分走比亚迪的蛋糕，直到 SL03 出现。

在品牌上，深蓝有长安的庞大研发系统作为背书；在渠道上，深蓝孤注一掷放弃了传统经销商系统，建立起通明和间接的购车触点；在售后政策上，包括增程器在内的三电系统毕生质保办事展现了诚意的姿势；在产物自己上，SL03 具有充足的产物力和性价比。

只要你一向观察深蓝的长亨衢线，会发现这个品牌的每一步都稳重且踏实。在 2022 年下半年才入局合作，同年就做到了托付破万。在明年有了 SL03 和 S7 的轿车/SUV 双结构，深蓝明年的月度销量稳定于 2 万台之上并驳诘事。

这也证实了一点：晚一点入局没关系，可以在进程中走好不翻车，这才是实在的捷径。