二手车“新零售”模式，从彻底在线化开始

私域电商系统新零售 2022-10-3 05:51 946人围观

2020年头的这场疫情，势势必在相当长时候里成为国人配合关注的话题。虽然在国家倾注大量资本的强力干涉下，疫神态势已经在慢慢好转，但其对经济的深远影响今朝还难窥全豹。几近共鸣的一点是，参照非典的经历，以“在线化”为首要特征的新经济形状将面临重要的成长窗口。

二手车“新零售”形式，从完全在线化起头

把眼光从宏观经济聚焦到二手车行业，一样如此。以北京为例，2002年北京的二手车买卖量是8.6万辆，非典事后，昔时度猛增至13.5万辆，增幅到达57%。17年后的这场疫情，也恰好遇上全部汽车行业的重要转折点。

从18年起头，汽车行业蒙受经济周期的考验，新车销量不竭下行，二手车市场虽然连结逆势增加，但也分歧水平遭到涉及。行业里2C营业的首要玩家，起头弯下腰沉下心，认真打磨贸易形式，追求冲破。瓜子在线下开设大量门店，祭出“新零售”大旗，优信则早在行业遇冷之前，就已经起头摸索将二手车完全在线化的“全国购”形式。

自从阿里盒马鲜生横空出世以来，“新零售”成为贸易显学。对二手车行业来说，一种是线上引流、线下大范围开店，一种是完全在线化的“全国购”，哪类才是实在的“新零售”？

优信开创人戴琨在2019年末一次媒体相同会上坦言，线下大范围开店，重资产运营的形式走欠亨，“打心眼里历来没感觉走这样的路是对的”，纯洁的在线化才是行业终极答案。究竟上，要界定实在的“新零售”，只需回归贸易目标自己，找到零售行业的“底层密码”，也就是“多、快、好、省”四字真言。

实在的二手车新零售是一场供给链反动

最少在二手车行业，假如回归贸易纪律，以“多、快、好、省”来审阅，那末纯在线化的全国购是彻完全底的“新零售”。

传统的二手车零售，限于品类特征，互联网渗透率低，且信息差池称现象严重，消耗者选车难，买车贵，且售后无保障等题目突出，这也让全部二手车行业持久面临口碑题目。从2015年起头，一批具有互联网基因的公司大举进入二手车零售范畴。这些公司的目标都很类似，操纵互联网的信息上风，去处理传统二手车行业的固有题目，从而抢占市场份额；但实现途径并不不异，B2C、C2C、C2B2C等各类形式接连不断，行业履历了几年各显身手的乱战期。

但从成果来看，最少在最初几年，这些公司都没有完全处理消耗者最关心的题目。背后最大的一个缘由，是二手车当地属性强，不管线上采用什么形式，都只能办事或革新线下，这样的帮助脚色并不能最大化互联网的焦点代价。

优信是行业里最早意想到这一题目标企业。从2017年起头，优信就在摸索二手车的跨地区买卖，逐步抛弃粗笨传统的线下，把二手车的买卖链、供给链都完全搬到线上，“全国购”由此诞生。

戴琨以为，全国购已经不是原本互联网企业擅长的流量分发买卖，而“必须是一个供给链反动，你只要在供给链反动上做成了，而且充实借助车辆的数字化，以及全部的物流和供给链的一体化数字化，才能可以把它鞭策和到达现实“。

优信全国购的“多快好省”

作为一种全新的二手车零售形式，全国购供给的第一个代价，就是“多”。真正意义上，优信给消耗者供给了无穷的挑选。传统的二手车行业，是以车商为主体，巨细不等的车商散点散布在全国各地。但不管这些车商有多大，办事半径照旧有限，库存车辆更少，消耗者的挑选空间严重受限。同时，由于中国城市成长不均等，大城市汽车保有量高，车源多，小城市则相比少很多，这就让小城市的消耗者更难买到趁心的二手车。也恰正是小城市，是中国二手车最具增加潜力的市场。

而优信的全国购平台，把全国范围的车源同一放在一个货架上，不管消耗者身处大城市还是小城市，都有跨越10万台车辆可供挑选。戴琨以为，“小城市消耗者的挑选获得了极大丰富，甚至是几百倍的丰富”，这实现了下沉市场用户的消耗同权，

“快”，表现在全国购上，有两层寄义：一方面是流转速度的“快”。异地之间的快速配送与托付，是全国购形式可以建立的关键。优信经过自建的聪明物流系统，将全国各地都归入到托付范围中，今朝已经实现了县镇级的门对门车辆投递。另一方面，“快”是用户体验上的“快速方便”，从一路头的看车、选车，到买车、交车，消耗者在优信平台上可以一站式完成，大大节省了时候和心力。

“好”是电商的焦点，特别是二手车这样一个“一车一况”的非标品类，谁能真正做好车源质量的管控，谁就能赢得市场。优信做的，现实上是把二手车标准化的进程。曩古人们提起二手车，第一反应是“水太深”，其缘由在于车况信息的不通明，以及买卖双方汽车专业常识的差池称，“以次充好”、“杀熟”等现象屡见不鲜。

“好”的别的一层寄义，是成熟完善的售后保障系统。曩昔二手车行业的点状零分离布，让消耗者的售后完全依靠于小车商的办事才能及志愿。而优信这样的电商，则有才能经过买卖的范围化聚合，去支持一个全国范围的售后办事系统。

戴琨以为：“假如你一年卖五百台车，你很难建立一个很完善的售后办事系统，由于你范围不够，账面上算不外来。”优信基于10万台这样的范围，可以构成一套全国联保的机制，让消耗者经过全国购这类纯在线方式买车时，没有后顾之忧。

最初一个“省”，是二手车消耗者的焦点痛点，缘由在于二手商品的消耗者，凡是都是价格敏感型用户。在这方面，全国购自然具有价格上风。中国地域极为广大，分歧地域之间，在汽车消耗上的偏好常常存在很大差别，这就使得一样品牌车况的二手车，在分歧地域存在相当可观的差价。优信全国购把这些车辆全数摆在同一货架，由消耗者自己停止对照权衡，究竟上是把地域差价让利给了消耗者。

另一方面，优信也在全部链条进程傍边，经过把上游货源可以间接和终极消耗者做直连，可以去除一些不需要的中心环节和中心本钱，以往需要在供给链上倒两手三手的车辆，现在可以间接到达消耗者手中，终极让消耗者在采办二手车的时辰可以获得价格上的实惠。

正如戴琨所言，全国购是一场完全的“反动”，与以往行业里的互联网公司分歧，优信全国购把供给链到用户体验端停止了全链条的变化，在“多、快、好、省”各个层面都有了效力上的大幅提升。今朝优信的全国购总成交量已经冲破10万台，而且行业内包括瓜子在内，都在抓紧跟进优信的全国购。从这个意义上看，优信的这条“新零售“之路，无疑已经走通了。

(义务编辑：陈更)