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随着交通工具和通勤方式的多元化，人们对空间间隔渐渐模糊，而时候概念已成为权衡标准远近的工具，比如城市间的间隔用高铁几小时来指代，城市内的间隔，则用地铁通行时长来描写。 特别在当前轨道交通编制和申报门坎不竭调剂的布景下，一座城市的地铁扶植及开辟水平，也是其经济成长水平的表现。 停止2022年5月，西安共开通地铁线路8条，运转里程259km，全国排名第12（2021年总客运量全国第七）。而从全国各地已开通和已获批的总里程看，2025年西安将以422km位居全国已获批地铁线路里程第11位。
那末，对西安来说，相当重要的TOD开辟情况又若何呢？仲量联行结合悦西安，将以大数据可视化的形式，停止全方位解读。 地铁和城市的化学反应 TOD开辟，能为城市成长进献多样化的物业载体，促进多元功用的融合与地盘高强度的开辟操纵，是驱动城市高效力综合开辟的引擎，也是交通效能转化为城市动能的反应催化剂。 而且，地铁站点的覆盖率及站点周边的开辟情况，可反应出城市公共交通代价能否被有用操纵，所以对当前西安TOD站点现状的分析，也需从地铁起头。 比如，换乘站点常常由于客流更大而具有更强的可塑性，估计在2025年地铁3期扶植完成后，西安地铁站总数将到达249个，通车后城市内换乘点将到达37个。其中在建的8号环线将会有18个换乘站，对全市的换乘进献率高达48%，其开释的效能将进一步重塑西安城市成长格式。
西安地铁2025年运营线路图 别的，2号、4号、14号三线已在西安北站完成交汇，而城东的纺织城则具有1号、6号、9号三线接驳，两者均有用进步了跨城出行的便当水平。 其次，地铁站点的覆盖，能从公共交通角度反应出城市高代价地区的散布，由于地铁站点周边属于隐形的“潜藏”代价地区，借助TOD开辟，可实现“站点”向“站城”的转换。据公然数据测算，至2025年，西平安市地铁500米覆盖率为12.2%，即地铁站点有用赋能地区仅占西安扶植用地总面积的1/8左右。
这一数据，一方面显现了西安地铁扶植滞后于城市成长的现状，另一方面也反应出西安地铁对城市功用的支持与指导，正处于快速成长阶段。 TOD站点的覆盖地区，常常是城市中最需要高效开辟操纵的空间，也最能提升经济效力，从全球城市成长的宏观视角看，站点覆盖率在一定水平上反应地区经济效力，两者应呈正相关性，而西安市各区地铁站点今朝覆盖率与经济效力的相关性情况，鄙人图中了如指掌。
38+2+X：西安TOD站点仍需进击 从今朝来看，西安能否有成型大概将要成型的TOD站点呢？我们无妨对合适TOD开辟的站点停止范围肯定。 连系国内外城市TOD开辟经历，西安地铁站点周边300米半径范围，应当为TOD开辟的焦点地区。从理论上来说，这片地区内应聚集高浓度的贸易、办公、文化、文娱等城市功用，从而实现TOD对城市代价的兑现。
若按照站点周边运营型业态情况，来停止代价属性的分类，可以获得商圈属性、商务属性、产业属性、文体属性四种站点。在西安的249个地铁站点中，具有TOD开辟属性的地铁站点共有38个，占总站点数的15.3%，其中包括一般站点21个，换乘站点17个。 而基于代价属性，进一步对这些TOD站点停止分类，还能发现很多特点。
数据统计：仲量联行 一是从城市的空间散布上，城墙内实现TOD开辟代价的地铁站点1个（钟楼站），而二环内实现TOD开辟代价的地铁站点总计9个，而且以贸易属性、文旅属性为主，暂无商务属性站点。 二是从TOD开辟代价的复合水平上，今朝38个实现TOD开辟的地铁站点中具有复合化属性的站点总计7个，别离是：钟楼站（莲湖区）、余家寨站（未央区）、行政中心站（经开区）、黄渠头站（曲江新区）、木塔寺站（高新区）、丈八一路站（高新区）、省体育馆站（高新区）。
西安具有TOD开辟代价地铁站点散布
假如说西安完成开辟的TOD站点散布还算均匀，那为何实现开辟代价的站点占比如此低呢？兼顾来看，西安地铁扶植速度相对较慢，虽然今朝已满足居民根基的出行需求，但大量站点的开辟后置，致使站点扶植与周边功用不协同，未能开释出TOD站点带动片区成长的潜力。 不外，除了这38个站点外，还有两个站点也值得期待，即：电视塔旁的会展中心站（未来或更名）、奥体中心的双寨站。 按照2020年8月的《西安文化商务区控制性具体计划》公示，我们从地盘操纵、空间结构、功用结构等方面描摹会展中心站。从科技文创片区的成长远景动身，会展中心站地点地区作为西安文化CBD的门户，已建成运营莱安中心、万象六合等项目。 而站点周边，占地约138亩、修建面积近60万㎡，包括4栋超高层的华润置地国际文化贸易中心。正在扶植中，未来将构成一个集高捧室第、高端贸易、高端商务、高端酒店为代表的城市封面，也将是西安TOD形式的典型。
从隋唐天坛远望电视塔
华润置地国际文化贸易中心结果图 我们再看看双寨站。 在“三轴定长安”的时代，奥体中心片区已是“东轴线”关键，一系列计划重塑、功用重组和产业重置之下，国际港务区将演酿成为城市东北部的中心。 作为3号线与14号线的六合换乘站点，双寨是奥体中心片区的活力源泉和流量端口，招商局丝路中心、绿地丝路全球贸易港、中国五矿金融贸易中心、华润啪幽、水晶汇溪广场、绿城全运村等多个地标。 奥体外围是全市唯一的地铁TOD修建群，双寨站点周边不管在立体交通接驳设想、贸易功用承接，还是地上公寓及写字楼的配套，都力图将双地铁功用性完整发挥，实现“贸易、文化+”的多反复合结果。 同时，在连系西安市今朝的空间成长、功用重塑、城市更新、控规编制等身分后，我们看到未来将会有更多的站点，连续兑现其TOD开辟代价。
西安未来的TOD开辟走向何方？ 不丢脸出，今朝西安的部分站点周边，地盘被重新开辟操纵的趋向已很是明显。 站点带动片区开辟、重塑市场代价的TOD效应已逐步开启，而西安也将从“大扶植”向“大扶植+大开辟”的形式改变，助力西安迎来“TOD时代”。 同时，《国家综合立体交通网计划纲领》中指出：要鞭策关键一体化扶植，依照站城一体、产城融合、开放同享原则，做好成长空间预留、用地功用管控、开辟时序调和，这也为TOD的成长指了然偏向。
从城市层面看，这就需要处置好交通关键与城市产业成长之间的关系，而聚焦到片区上，则要充实操纵站点TOD开辟为片区成长赋能，提早躲避晦气身分，仲量联行与悦君以为，应在更多的方面停止积极摸索和尝试： 其一是TOD和城市更新融合，实现动力更迭。中心城区内城市更新应当优先斟酌TOD项目，借重TOD驱动高质量城市更新，带动站点周边地盘高强度开辟和复合操纵，促进生齿和产业会聚，实现公共好处和城市成长双赢。 其二是TOD和多元功用连系，促进站城一体。在具体开辟扶植中，实施TOD站城一体化扶植，打造轨道交通产业链。将多样化的城市功用集合安插在站点周边，构成人气会聚、出行高效、方便快速的城市生活，让市民真正实现自在工作、自在生活。 其三是TOD和ESG理念谐合，助力低碳成长。TOD是助力城市低碳成长转型的重要抓手，在理论中应积极融入绿色可延续成长理念，经过TOD开辟打造复合松散的城市空间，实现高效牢靠的公交出行和多元便当的生活办事深度融合，指导市民出行方式的结构化改变，同时TOD开辟捕捉轨道扶植带来的内部经济效益，也将反哺轨道交通运营保护。 整体来说，今朝已计划扶植的地铁周边照旧存在一定的开辟空间，在大力推动城市更新的政策上风叠加下，在城市未来的成长扶植中，西安照旧需要充实操纵TOD驱动片区实现综合性、复合化、高效力的成长，将流量代价改变城市的可延续经济代价，操纵TOD重塑西安的城市经济格式。 相关研讨分析为独家授权，不得转载他用 详情请联系仲量联行
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