万亿生鲜电商市场，遭遇“最先一公里”困境！

天气渐热，正是蔬菜水果热销季。除了农贸市场、超市和蔬果专卖店，越来越多人喜好从网上直购农民地步里新颖采摘的蔬菜水果。

“明天中国生鲜的电子商务还没有完全翻开。随着冷链物流范围的逐步扩大，这一定是万亿级此外大市场。”中通冷链副总裁黎冰7月中旬在2023中国物流企业家夏日峰会接管21世纪经济报道采访时暗示，虽然市场远景看好，但因今朝农产物产区“最早一千米”冷链物流设备存在短板，万亿市场“看获得吃不着”。

既然增加潜力庞大，企业何以不投资这“最早一千米”的预冷仓设备？黎冰坦承预冷仓具有季节特征，今朝其经济效益暂不能支持企业停止大范围投入，更合适政府大概国企看成根本配套设备来投资。他呼吁政府和国企加大预冷仓投资，真正买通农田到餐桌的障碍。

7月17日，国家统计局公布的最新数据显现，1-6月全国餐饮支出24329亿元，同比增加21.4%；限额以上单元餐饮支出6230亿元，同比增加23.5%。餐饮成为消耗苏醒最快的行业之一。值得关注的是，生鲜食品的需求逐月增加，这也使得冷链物流驶入“快车道”。

今朝各大物流巨头也在冷链物风行业中纷纷结构。京东自己具有自己的配送收集，依托已有的配送收集，将其升级为冷链配送收集。今朝京东自谋生鲜配送覆盖300多个城市，是中国最大的生鲜冷链宅配平台；菜鸟收集在2015年率先推出专业生鲜仓储配送中心，今朝菜鸟收集具有5个生鲜配送中心，可覆盖中国80%的地域；苏宁2018年在全国多地建立冷链仓，今朝全国46仓全数投产，辐射179个城市，专业冷链仓储面积跨越20万平方米。顺丰凭仗在全国具有跨越20万平高标全温层冷库,以及2万多辆冷链运输车辆和庞大的冷链物流收集,数年连任“中国冷链物流百强榜”第一。

黎冰向21世纪经济报道流露，中通冷链也将于未几后将正式启动电商B2C营业，从线下条约物流中扩大到线上，继续扩大冷链客户。

据其先容，经过两年的扶植，中通冷链已经构成覆盖全国的冷链快运收集，超1200个网点，实现28个省区快要70%的区县覆盖，80%的定单可以实现72小时门到门办事，大大都省会城市可实现24小时达。

此外，记者领会到，今朝，除西藏、青海之外，中通冷链全国分拨中心已建立40余个，优化12组双边线路。直达次数在2次及之内的路由数占比93.75%，直达次数在2次及之内的货量占比提升至99.53%，转运时效在2天及之内的货量占比随之提升。“当我们的市场范围到达一定水平后，装载率提升可以鞭策运输线路逐步变直，真正实现点对点的专线运输。”黎冰说道。

巨额投资背后，是看中生鲜电商市场的庞大潜力。数据显现，今年上半年生鲜电商买卖额达1821.2亿元，同比增加137.6%。

“明天中国生鲜的电子商务还没有完全翻开。随着冷链物流范围的逐步扩大，这一定是万亿级此外大市场。”黎冰以为， “全部食品农产物畅通改变的未来，在电子商务。”因其中通在摸索一种新的方式，经过不竭优化供给链去下降产物送到消耗者进程中发生的消耗。“这类优化的方式就是尽能够地做到产地直销，弱化两头间的逗留对食品发生的消耗。”

可这类意图拉直产销两头的做法，在现实中有庞大的障碍。“做生鲜农产物与产业品最大的分歧是，生鲜对运输的标准提出了很高的应战。”黎兵诠释道，冷链物流需要保证的是食品格量战争安，泉源预冷和结尾配送今朝还是食品格量面临的最大的应战。

“只要当冷链物流两真个困难被买通以后，物流企业便可以投入更多的精神到缔造物流范围和代价上面去，这样才可以吸引更多企业愿意进入这个市场，”黎冰向记者诠释道。

吸引更多本钱进入冷链物流市场的先决条件是泉源预冷和结尾配送这两大困难，其中尤以泉源预冷仓的扶植最为关键。

实在，预冷仓一头毗连广袤的农村和农田。在农村采摘的水果、蔬菜经过预冷对其停止敏捷催眠，在后续预冷、分级、包装、储藏、加工、运输、销售等环节中连结温度恒定，确保不会叫醒就寝，保障农产物的鲜度。

今朝国内的预冷仓还有很大的成长空间。没有“最早一千米”预冷的加持，即使在有冷藏装备运输的条件下，带有大量田间热的食品降温速度仍很是缓慢，难以很快到达适温条件，储藏保鲜结果将大打折扣。可以说，预冷环节决议着后续生鲜农产物的保鲜质量和顾客满足度。

近年来，我国大范围推动产地冷藏保鲜设备扶植。据统计，2014-2021年国内冷链物风行业的市场范围延续扩大，由1500亿元增加至4117亿元，2014-2021年复合年度增加率为15.52%。

但是，国内冷链根本设备扶植仍较为亏弱。2021年12月，国务院在《“十四五”冷链物流成长计划》（简称《计划》）指出，针对农产物产区“最早一千米”冷链物流设备存在的短板，按照现实需要，在田间扶植一批具有保鲜、预冷功用的小型移动仓储设备。

7月12日，在国家邮政局的三季度例行公布会上，国家邮政局成长研讨中心产业经济研讨部主任王岳含暗示，快递企业以国家主干冷链物流基地为依托，大力扶植省、市级冷链仓储处置设备，在多地启用冷链分拨中心。鞭策在原产地扶植县域冷链集配中心，在现有分拨中心增设冷链仓储设备。聚焦两头冷链设备短板，在田间地头增设小型预冷移动仓储设备，在结尾综合办事站增设冷柜等存储装备，满足“最初一千米”和“最初一千米”冷链收投需求。

但快递公司的投资比力有限，黎冰坦承预冷仓具有季节性的特点，它发生的经济效益临时还不能支持企业停止大范围投入，他以为前期预冷仓的成长能够还需要与政府配合完成。

那这类“经济效益没那末好的”大范围基建投资能否应当由政府大概央企来做？中国物流团体国际速递供给链治理有限公司董事长李勇昭向记者暗示，食品的预冷确切是产业供给链优化的关键一环，可是相比冷链，中国物流团体今朝更多聚焦在产业品的仓储和物流部分，尚未涉足农产物冷链部分。

记者领会到，生鲜农产物的物流现实上由中国供销合作总社负责。按照中国供销合作社公然的数据领会到，停止2022年上半年，供销社具有农副产物经营企业5132家，具有冷链设备的企业2607家，冷库保有量到达590万吨，占全国总库容的10%，冷藏车保有量为4000辆，占全国保有量的2.7%。至2022年末，全系统新增冷库库容244万吨，累计达790万吨。

这一数据与广袤的需求端相比，似乎仍远远不够。市场期待着政府和国家本钱了局，大概用更有力的金融行动吸引市场本钱入局，加速农产物产地冷链物流设备扶植。究竟冷链物流一头连着田间地头，一头连着百姓消耗，是构建稳定农产物和冷鲜冷冻产物供给系统的根本性产业，也是村落复兴的重要手段。