龙头跌到1倍PE！海运市场供需逆转从“求箱”到“求货”发生了什么？

admin 市场 2022-10-16 17:08 993人围观

财联社9月24日讯（编辑李红晖）克日，海运价格延续下跌，波罗的海运价指数（FBX）较客岁9月历史高位下跌超61％。集装箱航运市场表示疲软，已从“一箱难求”变“一货难求”。

受此影响，停止23日开盘，中远海控（601919）收跌11.97元/股，拉长时候来看，自客岁7月高位下滑，今朝公司股价跌幅已超50％。值得留意的是，其静态市盈率已减至1.46倍，或反应出市场对公司未来业绩的担忧。

究竟上，海运价格已在上半年履历一波下跌后延续下探。上海航运所数据显现，9月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为2072.04点，较上期下跌240.61％，已持续15周下跌。首要航线运价全数走跌，其中，波红、南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅别离为14.1％、12.2％、6.6％与4.9％。

另据Freightos波罗的海指数（FBX）显现，9月21日，全球集装箱运价为4179美圆/FEU。对照来看，客岁同期，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美圆/FEU。

而作为海运市场风向标之一的中国-美西航线，也已多月出现狂跌。9月16日当周，上海-美西集装箱运价3050美圆/FEU，录得2020年8月份以来新低，环比下跌12.5％，同比下跌51.8％。而在客岁，中美热门航线集装箱运价也曾一度爬升至每标箱2万美圆。

朴直中期期货研报以为，当前市场已经从客岁同期的“卖方市场”完全转酿成为“买方市场”。

对于此番航应用度断崖式下跌，有业内助士指出，首要系国际供给链运转稳定向好、国内外货运需求走低、国际油价震动中回落、市场运力慢慢规复等身分影响。

有专家提到，欧美国家通胀率高企，叠加地缘抵触、能源危机以及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是致使全球海运费狂跌的首要缘由。

运价或仍“跌跌不休” 制造业有望受益？

对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季，但从今朝情势来看，仍然在延续承压下跌。而在未来海运市场的预期成长上，很多机构持灰心态度。分析人士估计集装箱运价最少在2023年前难以规复一般，价格恐探疫情前水平。

朴直中期期货研报称，从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增加3.9％，在比来7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。该行以为，四时度全球集运市场仍然不容悲观，将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。四时度的运价必定远低于客岁同期水平，甚至还不现在年三季度。明年即期运价将会进一步走弱，而且明年的长协价格一样会大幅下调。

汇丰全球研讨部（HSBC Global Research）猜测，集装箱即期运价能够会跌至疫情前的水准，虽然航运公司的合约费率应当高于疫情前。不外，终极成果将是2023-2024年集装箱航线的获利才能，将比今年的创记载水准下降80％。

A股公司方面，巨星科技、赛轮轮胎、万丰奥威等均在互动平台上暗示，海运价格波动对公司的盈利才能、销售营业的展开等均有较大影响。

不外，对于海运价格大幅下跌能否利好制造业企业，上海国际航运研讨中心首席信息官徐凯则持相反看法，其暗示，今年出口企业“一箱难求”的情况必定不会再出现，但这并不意味着给制造业传递盈利的利好信号。在影响企业收益的关键身分中，运费占比极小，凡是在集装箱货物代价的1％之内。

本文源自财联社