36氪专访｜千挂科技CEO陶吉：自动驾驶技术和商业化要两手硬

文 | 李安琪

编辑 | 苏建勋

自动驾驶卡车行业正在迎来一波新势力潮。

克日，业内新建立自动驾驶卡车公司千挂科技CEO——陶吉正式浮出水面。

千挂科技建立于 2021年7月，是一家专注于 L4 卡车自动驾驶技术和贸易化落地的公司。2021年末，千挂科技拿到了顺丰控股、百度、小鹏汽车、IDG本钱的1.9亿元融资，成为业内新的话题工具。

陶吉在百度呆了12年后，终究以创业者的身份亮相。陶吉前后结业于西安交通大学、新加坡南洋理工大学，于2010年加入百度，后来成为深度进修尝试室 IDL的一员。

问及此次创业感受时，陶吉笑称，这算是第三次创业。

2013年末，陶吉负责启动组建自动驾驶团队，2016年后百度Robotaxi（自动驾驶出租车）车队在乌镇初次公然亮相，也是由陶吉主导。尔后百度自动驾驶进入活跃成长阶段，陶吉也一向作为负责人活跃在Robotaxi技术、产物和运营的第一线。

2019年末，百度Apollo平台正式升级为自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大营业板块。智能交通作为百度IDG新兴营业，需要一个有经历的人来带队，而陶吉是最好人选。担任百度自动驾驶奇迹部总司理和智能交通产物研发总司理后，陶吉鞭策了百度无人驾驶小巴/公交、车路协同、智能交通等一系列技术和产物的研发和落地。

两次从0到1的经历，也让负担起千挂科技CEO身份的陶吉感应相对熟悉。

千挂科技别的两个结合开创人则有分歧的布景。丁飞此前是IDG本钱技术出行范畴负责人，孙浩文则是自动驾驶公司小马智行的草创团队成员，同时也是小马智卡中国研发负责人，率领卡车团队完成技术0-1的搭建。

经过5、6年的成长，自动驾驶卡车的贸易化潜力正在被考证。已经上市的图森未来成为了全球自动驾驶第一股。小马智行与中国外运建立的合资公司“青骓物流科技”也于克日正式建立。

对于赛道的选定，陶吉暗示，中国卡车物风行业有730万辆中重卡，是一个万亿级赛道，同时这个行业未来能够会出现严重的劳动力欠缺题目，自动驾驶有很是大的成长空间。

“未来10年，能够有70多万辆的重卡都没有人开，所以一定需要用科技的手段，用自动化的方式来补足。”陶吉暗示。

图源：千挂科技

自动驾驶卡车替换人类驾驶，供给物流运输办事，成为一大能够。

一来是高速门路场景相较于城市门路场景简单。“干线物流的ODD（设想运营地区）是一个半封锁的场景，没有人车混行和比力复杂的路口抵触点。今朝中国高速总里程单程16万千米，很多高精舆图公司已经做完全国高速的高精舆图数据。”陶吉说。

简而言之，ODD的复杂度是可控的。“把这16万千米跑好了，根基上中国高速的物流自动驾驶题目就处理了。”陶吉暗示。

二是当下卡车物流运输根基都装备两位司机，人力本钱庞大，而自动驾驶有望慢慢从替换一位司机到完全无人化。

那末，对于逼近自动驾驶终局，千挂科技是若何斟酌的？

“我们以为，一定不能再圈一小块地方做demo，而是要瞄着真正把产物范围化落地的方针去走。从第一天起头，千挂就是要技术和贸易落地两手抓。”

千挂科技以为，自动驾驶卡车的告竣，需要技术、量产和运营三路齐下。

在技术层面，陶吉暗示，团队成员具有自动驾驶乘用车、卡车技术研发的两重经历。这些经历不可是指算法自己，更重要的是团队在以往范围化研发测试理论中总结出来的迭代思维和数据闭环经历。“这样的思惟和强大的根本设备支持，可以很好地迁移到卡车场景，这是我们感觉很是有代价的点。”

但光有技术是不够的。陶吉暗示，在打磨好L4技术以后，一定要将其范围化摆设，“范围上量”步崆最重要的。这也意味着，千挂未来要与主机厂停止合作合作，配合打造具有牢靠性、分歧性和稳定性的卡车车队。

此外，有了车队以后，若何供给物流运营办事也非常重要。“做卡车必必要躬身进入物风行业。假如说做技术是在天上，那一定要有两只脚可以插到土壤里。只要深入行业，才能晓得场景对技术的需求，才能真正买通从技术到贸易化运营的完整闭环。”

固然，作为行业新入局者，千挂科技确燃眉之急是尽快搭建好团队与底层技术，奋力追平行业水平。陶吉暗示，千挂科技年内会开放跨越100个岗位，触及泛AI范畴、到自动驾驶、偏工程的根本设备、硬件和量产偏向。

当下，自动驾驶行业仍处于技术向范围化产物过渡的前夜，行业格式虽未有定势，但也并非无迹可循。

站在前人肩膀上的千挂科技，虽然有了更多自我长大的机遇，但同时也意味着，要单独应对产物、贸易、本钱、人材多方面的应战。

以下为36氪专访陶吉内容节选（略经摘编）：

媒体：从企业高管到创业，现在整小我有变化吗？现在精神首要在哪些方面？

陶吉 ：实在在大厂里面的时辰，我干的工作也有点像大厂里面的创业，很多创新的进程，从0起头搭建团队的进程，这块是相对熟悉的。

现在首要精神在两个方面：一是搭建团队，跨越一半时候都在招聘。二是负起CEO的职责，保证大师同一瞄准一个偏向快速进步。

媒体：现在创业的时候算不算晚？机遇在哪？

陶吉：现在大师的共鸣是贸易化下半场刚刚起头，在这个时候点加入是不晚的。我们的人都是行业老兵，带来的益处是晓得若何少走弯路，怎样快速直达方针。

曩昔几年，卡车自动驾驶才进入成长快车道。举个例子，卡车在18、19年的时辰，大师很难找到一个真恰好用的原厂的线控底盘，甚至不得已从第三方采办零部件来改装。这样很难范围化扩大车队，这是客观条件的限制。

而且早两年，自动驾驶功用卡车也没有量产SOP的时候点，明天我们终究有了能够还不错的线控卡车平台，但这个车也刚出来未几。业内终究有好用的平台来做技术迭代，我们的时候点是恰到益处的。同时产业链、供给链瞄准的SOP时候点大如果三年后，充足我们打磨出领先的自动驾驶技术并完成产物化上车。

媒体：可以了解成这是一场马拉松，由于根本不够完善所以其他人也没有跑多远，千挂有机遇追上？

陶吉：我感觉是这样。虽然明天还没有走到尽头，可是要终局思维，就是贸易化到底要往哪走？这个工作我们在Day one就把它提到极高的重要度，这有益于我们瞄着真正落地方针来走，不是为了技术而技术。

媒体：千挂是要先搞一个L2帮助驾驶的车，先用起来收集数据，最初再实现L4自动驾驶吗？

陶吉：我提的线路是用乘用车范围化自动驾驶研发搭建的比力完善的技术栈、迭代方式和根本设备，利用在卡车场景。

乘用车车队天天可以获得的实在有代价的数据量是很是大的，这些数据需要有一个很好的根本设备的平台来存储、标签分类、挖掘，把它酿成可以驱动模子和战略迭代的燃料。我们要把这套方式用到卡车范畴，用这类data driven的方式加速全部卡车技术的成长。

媒体：2022年千挂最重要的方针是什么？

陶吉：技术必定是要大步追逐，今年最重要的方针还是把技术框架、人材团队都够构建完善。最重要的里程碑是连系第一阶段贸易假定，考证技术才能能否能到达令自己满足的水平。

媒体：现在用的是燃油车，用电动车来做卡车自动驾驶未来会不会是你们斟酌的偏向？

陶吉：我们在量产平台的挑选今朝是开放的，也在延续关注电动重卡续航才能和充电换电技术成熟度。有一点是可以必定的，我们一定是和OEM和Tier1深度合作，大师各自有合作，自动驾驶系统要能到达车规前装，终极上量。

媒体：跟主机厂合作，数据回传的题目若何处理？

陶吉：一方面主机厂需要与合作伙伴配合延续改良自动驾驶才能，OTA和数据回传并同享是一个大的趋向。另一方面我们也会构建车队介入运营，我们自己运营的车队数据是一定能构成闭环的。

媒体：你们会了局造卡车吗？

陶吉：公司的方针就是，把干线物流办事这件工作做好。卡车是一个生产工具，我们用这个工具来供给物流运输的办事。要不要造车，完全取决于能不能找到一个好用的工具，能不能找到一个好的合作伙伴一路做出一款好的工具。

未来供给商和主机厂能够是partner的关系，大师一路来界说车辆。我们跟OEM和Tier1的合作进程中，会探讨合作鸿沟。

媒体：自动驾驶卡车的贸易化形式还没有真正完全跑通，你们怎样看这个题目？

陶吉：自动驾驶虽然都还没有到达尽头，但必须有清楚的贸易化思考和途径。我们以为干线物流重卡是这里面设想空间最大，技术和贸易途径最清楚的，值得all in。

我们做的是一款有L4才能的产物，但它在分歧的阶段、场景需求和政策的答应条件下，表示出来的是分歧的才能和利用形状。我们是很清楚可以看到下一个技术mile stone在那里，对应的贸易形式是什么。

媒体：下一个mile stone在那里？

陶吉：先从产物技术上考证原本需要两个驾驶员的中远程的线路能否可以在自动驾驶的帮助下用单驾驶员完成。

可是也得认可，在这样的一个技术变化很快，贸易情况变化也很快的这么一个赛道里面，还是得连结计谋偏向的open，出格是在前面一两年要随时可以灵活应对和调剂。

媒体：自动驾驶能够进入到了贸易化下半场，从五六年前的技术思维，到现在产物思维，两者之间最大的一个区分是什么？

陶吉：几年前各家能够加倍关注技术的鸿沟在哪，到底技术可以走到那里，阿谁阶段决议大师focus在技术自己。到了贸易化下半场，大师都在进入到贸易化到项目里面来。最大的一个区分是，更关注场景了，关注场景实在的需求，不是在用技术去找场景，而用处景牵引技术。