新能源车企“卖一辆车亏10万”？为啥风口不挣钱？

私域电商系统风口 2022-10-18 14:18 927人围观

克日，“造车新势力”蔚来、小鹏、理想三家新能源车企相继公布二季度财报成果，一算下来，这三家车企都是“亏钱卖车”，“卖一辆车亏10万”成为网上热议话题。

“新能源汽车是未来”已玉成球共鸣，各祖传统车企也在纷纷结构。为啥踩在“风口”上，新能源车企还不挣钱？

卖一辆亏十万？

按拍照关财报，2022年二季度：

小鹏汽车净吃亏27.09亿元，同比增加126.1%，托付3.44万辆；

理想汽车净吃亏6.41亿元，同比增加172.2%，托付2.87万辆；

蔚来汽车净吃亏25.57亿元，同比增加369.6%，托付2.51万辆。

这样算下来，小鹏卖一辆车赔7.87万元，理想赔2.23万元，蔚来赔10.2万元。

中国汽车产业协会副秘书长、中国汽车产业经济技术信息研讨所所长陈士华在接管中新社国事直通车采访时暗示，他对这个计较方式并不完全认同。车企财报显现吃亏与企业持久投资、计谋结构息息相关。研发、投建新厂和新项目以及持久利用的各类配套办事等资金投入都能够在一按期间之内从财政数据上显现为吃亏。

有相关业内助士在接管中新社国事直通车采访时举例称，如果车企今年投资十亿元建了一个新厂，成果试生产就卖了10辆车，不能说卖一辆车赔一个亿吧。投资是持久的，判定卖车能否盈利的关键数据是“整车毛利”。

虽然“卖一辆车亏10万”的逻辑有待探讨，三家“造车新势力”半年吃亏近百亿也是不争究竟。中新社国事直通车就吃亏等相关题目联系小鹏汽车和理想汽车，均未获得正面回应。

值得留意的是，港交所文件显现，理想汽车履行董事兼总裁沈亚楠在9月2日和6日两个买卖日别离兜售了40万和60万股理想汽车股票，合计套现跨越群众币9000万元。

不外，从营收数据上看，三家企业表示不错。2022年上半年，蔚来实现营收202.3亿元，同比增加22.96%；小鹏汽车营收148.91亿元，同比增加121.85%；理想汽车营收182.9亿元，同比增加112.4%。

亏钱的绝顶是本钱方

中国新能源车企亏钱早已不是消息。可是，亏钱的真正缘由是什么，还能亏多久？

陈士华以为，车企赔钱的缘由与动力电池原材料价格暴涨有一定关系，但焦点题目是在庞大研发、运营本钱之下，产销量不敷而使本钱得不到有用分摊和稀释。

当前新能源汽车市场合作剧烈，随意加价几无能够，所以即即是新能源车企亏钱，消耗者在此阶段采办新能源电动汽车一定能“占廉价”，但原则上也不会吃亏。

克日，蔚来汽车副总裁曲玉暗示，我们采纳了各类办法提升整车毛利，估计三季度整车毛利会有小幅上升。但短期来看，我们仍然面临电池本钱带来的不肯定性和应战，这也会影响到我们的毛利表示。

现在年8月份起售价30万元以上高端SUV，特斯拉销量有3万多辆，“造车新势力”中唯一上榜的“理想ONE”只要4571辆。

特斯拉CEO马斯克曾在客岁宣称特斯拉整车毛利率30%，以现在中国新能源车企的产销量，这个数字在相当一段期间之内是难以企及的。

新能源车企亏钱还能亏多久？“本钱方说了算！”

厦门大学中国能源经济学研讨中心主任林伯强在接管中新社国事直通车采访时以为，新能源车企在进入市场前期停止计谋结构、研发等投入是需要的。而且，为了成长和获得一定市场认可度，前期“烧钱”可以了解，这些都有本钱在背后支持。

林伯强以为，只要新能源车企表示让资方以为欠好，就会落空本钱支持，那对相关车企而言，一定是没顶之灾。

“生”者为王！

虽然来自本钱方的压力庞大，但对新能源车企而言实在的“危险”正在袭来、实在的合作也刚刚起头。

陈士华以为，新能源动力电池原材料价格疯涨，碳酸锂价格从客岁几万元一吨涨到今年的几十万元一吨，涨了八倍左右。天齐锂业、赣锋锂业等企业涉碳酸锂利润率最高可达70%，今年上半年，盐湖股份碳酸锂毛利率跨越90%。再加上芯片等不定身分，以及新能源汽车在网联化、智能化、电气化等方面技术快速迭代，这城市增加企业本钱。

新能源车企也迎来更剧烈的合作。随着欧洲2035年禁售燃油车以及中国提出2060年非化石能源消耗比重超80%，全球传统汽车行业的转型势在必行。

林伯强以为，当公共、宝马、奔驰、劳斯莱斯等这些强势品牌转型做新能源汽车以后，中国现有新能源车企上风就不那末大了。

未来，随着国企和国际品牌站在新能源汽车的“擂台”上，本钱方还有没有信心、气力甚至是需要，继续支持中国现有的一些新能源汽车与对手“角逐”，还是未知数。

所以当前中国新能源车企应当“广积粮、高筑墙”，尽快从技术、办事、运营等方面建立自己的合作庇护壁垒，把握独占的资本，能为在接下来更加重烈的真正合作中多争取一线朝气。

陪伴着行业巨头的突起，一定会有一些企业被淘汰。个体新能源车企自动整合资本，以现有的本钱构成协力再走上“擂台”，不失为上策。

陈士华以为这类思绪是对的，但不现实。由于每个企业都想把市场做大，但市场是有限的，所以优越劣汰将很快在新能源汽车市场合作中表现出来。中国新能源车企接下来能否可以作出正确决议，决议着其能否跟上中国新能源汽车突起的大势。

（国事直通车）