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“星途作为奇瑞旗下高端品牌和计谋品牌，是技术奇瑞的集大成者、是奇瑞技术的先行者，也是奇瑞向上的冲破者，负担着引领奇瑞、加速变化、向上冲破，周全拥抱绿色智能汽车时代的重要使命！” 2021年头，在星途揽月的公布会上，身为星途品牌总司理的高新华博士已经这样大方鼓动的说到。只不外现实总是与理想各走各路，2021年星途全品牌仅以全年销量3.7万（含出口）的成就草草收官，相比长安等自立品牌多达两百万的成交量，连人家的一个“零头”也算不上。可见，即使具有奇瑞这座背景，星途也难以袒护销量欠安的究竟。
为难的产物定位 固然，在作者看来，致使星途缺少合作力的关键，是其模糊的车型定位。 众所周知，对于现在的高端品牌来说，价格是很重要的一关，由于现实中大部分奢华车根基上都依靠着产物溢价来凸显出本身的品牌代价。就比如BBA那样的一线品牌，动辄二三十万的起步价才能让其看起来有些与众分歧。
而星途似乎也在其中贯通到了一些“套路”，旗下专为奢华市场打造的高端中大型SUV星揽月风官方指导价就到达了16.89至23.09万，落地以后的最高价格更是跨越24万，纵观全部自立品牌也算是非常靠上的定价水平。而且在上市之初，星途揽月也打着成熟稳重的表面和各类智能化设置赢得了市场的必定。
但从销量表示上来看，星途揽月的成就似乎并不理想，按照一份最新的数据显现，2021年系星途揽月的单月成交量一向在400台左右盘桓，其中10月份缔造最高销量记载，为438台。可见，市场对于这款产物的认可度并不高，同时也远低于广汽传祺GS8、比亚迪唐等合作对手。 别的，相比于“同门师兄弟”的奇瑞瑞虎8 PLUS来说，星途揽月几近难以构成合作上风。首先就拿表面和内饰等方面来看，在这个讲求年轻化的市场中，星途揽月成熟稳重的设想气概明显与这个时代有些各走各路。其中，中控台部位老成的深色木纹饰板，更是被很多网友讥讽道：中年汉子的标配。
其次在设置方面，星途揽月所装备的策动机启停、并线帮助、疲惫驾驶提醒等技术均与瑞虎8 PLUS相差不大。而且从价格上来说，瑞虎8 PLUS还要比星途揽月廉价5至7万，就性价比而言，星途便已经被自家人抢了饭碗。 除此之外，不单单是星途揽月这一款产物，旗下星途追风也与瑞虎7 PLUS的市场定位发生抵触。而对于斟酌国产高端品牌的用户来说，除了车型自己的代价之外，更需要看到品牌赐与的一种怪异的身份意味，但从星途模糊的产物定位来看，还是显得过于“掉价”了。
新能源阵营还是最大空缺 除了为难的产物定位，在新能源市场较晚的起步，也断送了星途的大好远景。 随着近两年我国“碳中和”以及“碳达峰”两大计谋方针的延续推动，越来越多的传统国产物牌起头加入新能源的赛道中。其中不乏吉祥雷神动力、长城柠檬混动架构等先辈技术系统的出现。而这对于主打高端市场的星途品牌来说，貌似还没找到纯电市场的“游戏法则”。
从当前星途旗下在售的5款车型中，唯一星途追风ET-i为夹杂动力产物，其他车型均为燃油车，可见其整体水平还是略低于市场的期望值。 除此之外，作为一款间接经过燃油车“改装”而来的新能源产物，星途追风ET-i在表面和内饰等方面照旧是“换汤不换药”，整体设想气概仍然朴实，甚至还能看出很多奇瑞的影子。而对于以高端品牌出道的星途来说，即使采用了加倍低能耗的动力系统，但却照旧没法袒护其平淡的究竟。
同时，面临未来，星途的纯电产物计划也有点类似于“纸上谈兵”。 2021年4月份，在上海车展的现场，星途带来旗下纯电概念车——瑶光。炫酷的表面和星途营销副总司理叶磊一翻感慨鼓动的演讲，都引发了业内外的普遍关注。但随着时候的流逝，星途瑶光便逐步销声匿迹。时至本日，作者也没法在相关渠道领会到瑶光量产车的具体信息，而这一切，就如同星途给我们画的一个“饼”，渐渐被人忘记。
汽车网评：星途，何来的底气标榜“高端”品牌 现在，提起星途汽车，相信对于很多人来说照旧非常陌生。而作为奇瑞旗下主推的奢华品牌，按理说星途所获得的技术资本也不会太差，成熟的动力总成和制造工艺都是值得必定的地方。 但在作者看来，传统且守旧的营销战略正在逐步腐蚀着星途的市场上风。身为“高端”品牌，除了需要的产物溢价之外，更需要与普通民用车构成差别化形象。而纵观星途旗下产物，从入门级的追风，到主打奢华市场的揽月，在整体定位上都与奇瑞过分相像，这也从底子上决议了方针用户的流失。同时，从产物代价上看，星途也许难以支持起一个奢华品牌所具有的“偶像光环”，反而更像是“换壳”后的奇瑞。 |
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