身陷囹圄的零跑汽车，还能领跑？

比来，一朋友忽然想我领会零跑这个品牌，问这个品牌怎样？旗下车型质量过不外关，值不值得采办？

为难的是，小编我那时还是一时语塞，不知从何说起。实在小编我小我还是比力喜好零跑这个品牌的，出格是现在热销的零跑T03，深受我的推重。可是将其拉开来看，零跑这个品牌在我看来，是不被看好的。而且，我这位朋友斟酌的是零跑C11，终极也是授与观望的倡议。

倒不是说零跑这个品牌欠好，反而在比来的3月份销量报告中，零跑汽车在3月份托付量冲破一万辆大关（3月份托付量10059台），初次跻身“万辆俱乐部”第一梯队，可谓是出尽了风头。

但又为什么在销量上涨的背后，又会给出“身陷囹圉”的评价呢？大概说，它又有哪些琢磨不透的地方，让我们对其未来情势作出欠好的测度呢？

品牌影响力不敷，主打“走量”的产物困于低端

正如我朋友那样，能够很多新能源车准车主对“蔚小理”等造车新势力如数家珍，反而对零跑却相对陌生，想必，这就是品牌影响力不敷了吧。那究竟是为什么呢？

假如单看3月份的托付数据，零跑3月份托付量环比大增193%，是丝绝不减色于排在前面的小鹏、哪吒和理想的，甚至比蔚来的9985辆还要出色。可是，在大大都媒体机构看来，零跑这份出色的成就确切有点搀杂有“水份”。

按照零跑表露的数据，2020年零跑T03累计托付10266辆，跨过万辆大关；2021年全年，零跑T03托付38463辆，在零跑总销量中占比约90%，是其绝对的销量主力。这就不难了解了，也就是说，今朝零跑汽车的大部分销量，都是由零跑T03进献的。

明显，对于零跑T03来说，相比旗下的零跑S01和零跑C11是成功的，这款负担“走量”使命的微型纯电小车，不管是从价格还是在设置上，都表示出零跑满满的诚意，简直在一定水平上减缓了零跑汽车那时的被动场面。

但是，成也萧何败也萧何，就是由于零跑T03微型车的定位就像把“双刃剑”，在拯救零跑的同时，反而让零跑汽车现在被扣上“低端”标签，似乎它的合作对手，是在微型车市场很有建立的奇瑞、欧拉、五菱宏光等传统新能源汽车品牌。而何处A0级新能源市场，已然是片红海。

以致于当下的零跑C11，纵使具有着不错的性价比，但照旧不被市场所认同。固然，还有其他缘由，比如托付胶葛、产物资量赞扬等等，也间接致使零跑汽车的口碑出现崩塌。也许，有人说行将推出的零跑C01被寄与厚望，但连系现在零跑C11暗澹的市场表示，还真是个未知数？

近三年持续吃亏，谋求上市能否为“圈钱”

不外，更值得关注的也许就是零跑汽车在资金链上的隐患。按照天眼查App数据显现，停止日前，零跑汽车公然表露的融资金额已达120.6亿元，但近三年来零跑汽车的吃亏似乎正在慢慢扩大。

这一点在《中国经济网》中也获得证实，在《零跑汽车冲刺IPO，销冠T03光辉能否延续？》一文中，按照中新经纬统计数据显现，零跑汽车2019年至2021年营收别离为1.17亿元、6.3137亿元和31.32亿元，经调剂净吃亏别离为8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元，所以，三年来总计吃亏43.74亿元。而按照零跑汽车估计，在2022年，吃亏趋向仍将继续。

别的，值得留意的是，对造车新势力来说，吃亏并不新颖，只要稳定的现金流，才是久远地点。按照招股书数据显现，停止2021年12月31日，零跑汽车的活动资产总值为约89.55亿元，年末现金及现金等价物约为43.38亿元。对照而言，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车2021年末的现金储备别离为435.44亿元、554亿元和501.60亿元。所以，对于没有稳定现金流的零跑汽车来说，相较其他第一梯队造车新势力，是没有多大上风的。

另一个值得留意的数据是，零跑2021年公司每卖出一辆车，均匀下来是约6.5万元的吃亏，和理想汽车相比来看，理想汽车近三年累计净吃亏44.44亿元，粗算每卖一辆车吃亏3.58万元。似乎，可以得出这样一个结论：零跑汽车卖一辆还要赔一辆，而且价格不如理想贵，每台车的吃亏却比理想还多。

所以，零跑汽车急需经过IPO来续命，而比来的零跑汽车也正在尽力冲刺IPO，而且若此次IPO顺遂，零跑汽车将成为继蔚来、小鹏、理想以后，第四位登录本钱市场的造车新势力。是以，此次零跑汽车上市成功与否，将间接关系其能否突出重围，领跑第二梯队。

固然，在美好愿景的背后，摆在零跑眼前的照旧是没法扭亏为盈的究竟。固然，也有业内助士指出零跑此番谋求上市就是“圈钱”。那为什么零跑汽车届时的IPO，为何被称为“圈钱”呢？

实在，对于造车新势力来说，追求IPO来获得市场本钱喜爱原本就无可厚非。按照零跑在招股书中暗示，此次IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车组合、扩大团队及包括自动驾驶系统、智能座舱系统在内的智能技术开辟、改良电动化技术；约25%用于提升生产才能；约25%用于扩大营业及提升品牌着名度。

不外，耐人寻味的是，我们从其公布的招股书中也发现，一向以“全域自研”著称的零跑汽车，在研发上，与其他的造车新势力的投入也不在同一个数目级。

按照数据显现，2019至2021年，零跑汽车研发用度别离为3.58亿元、3.19亿元和7.40亿元，合计14.17亿元。反观蔚来，2021年前三季度汽车研发用度为20.73亿元。而小鹏汽车则有26.63亿元的研发投入。而特斯拉愈甚，仅仅是2021年，特斯拉研发支出跨越25亿美圆，占支出的5%。

明显，对造车新势力来说，研发投入是评价其未来成长潜力的一项标准。而研发投入较少，是业内首要质疑零跑汽车的缘由之一。这样来看，此前“自动驾驶三年跨越特斯拉”更像是夸下海口。而落实到现实体验傍边，相比特斯拉，零跑的自动驾驶自然是减色很多。这一点，在此前的中汽测评CCTR智能化专项中，零跑C11糟糕的成就也答应以佐证。

汽车网评：谋求上市能否真的可以改变零跑？

当前，零跑汽车正在谋求港股上市，连系其吃亏来看，很多人以为其上市的首要目标是为“圈钱”。不外，非论是“夸下海口”，还是自傲悲观，我们真正希望看到的是一个纷歧样的零跑，是一个可以领跑造车新势力的零跑。

也许，对于零跑汽车来说，未来想要打赢这场角逐，仍需要大量的资金支持，成功IPO上市，也许就是个机遇。但更值得关注的是，零跑能否有周全提升自己气力的决心。所以，小编我下期将在计谋结构和产物定位上分析，看看零跑汽车挚够值得这份市场本钱的喜爱。