今年春运数据截然不同，透露怎样的经济趋势？

文章作者：北风雪林

曩昔十几年，每年春运大师城市被“抢票难”和“堵车难”两类消息刷屏，是以大师会发生“这些年春运都差不多”，最多就是人次缓慢增加的错觉。

这些年，官方统计的春运口径，通常为以大年头一为节点，往前推15天，往后推25天，构成40天的春运周期。

每年春运的大数据，甚至很多细节变化数据切确到天天，都能在交通部网站查到数据，我就帮大师省事，对这些数据停止梳理和分析推导一番。

今年2月16日，是一个不知不觉载入历史的日子，由于这一天成为有统计以来，我国历史第一次“春运跨地区迁移人次跨越50亿人次”，到达50.93亿人次。

这一天仅仅是我国春运的第22天，总人次就已经跨越2023年春运历史最高47.33亿人次。

今年春运还有18天，即使前期返程人群日均比春节时代略少，今年总迁移人次跨越90亿已经板上钉钉。

这个数据相当于我们全中国老百姓人均跨地区活动了6.5次，而且梳理曩昔十年数据，就会发现除了2023年“三年疫情后报复性归乡”，疫情前五年的春节跨地区迁移都不到30亿人次。

今年总数据上一下就翻了三倍，看到这里大师应当就大白每年高铁里程增加那末多，高速公路新修那末多，春节时代为何照旧抢票难，行车难了，由于春节出行的需求成长速度照旧远超扶植。

今年春运大数据，除了总人次对照往年翻三倍，一些细节变化才真正凸显经济和消耗形式的演变。

交通部将春运客流跨地区迁移的方式分四类统计，别离是：铁路，公路客运，公路自驾以及航空客运。

停止今朝，春运人次最高峰是大年头六，全国活动3.154亿人，这一天也能看出我国当前铁路，以及航空客运的极限。

铁路发送1516万万人，航空客运236.5万人，这就是我国两大交通系统的单日客流量极限了，往后的增加，就只能与每年铁路新增里程以及新增机场和飞机数目不异了。

经过对照铁路和航空客云数据，大师会发现，铁路和飞机在我们春运总活动听次的占比，已经很低了。

剩下的两个方式，则是公路客运2700多万人次，非营运车辆出行人次高峰为2.69亿人次。

也就是说，今年比往年翻三倍的迁移生齿，其中85%是依靠非营运车辆，也就是俗称的自驾进献的。

经过和2019年数据对照，我们更能看出自驾出行带给春运和消耗形式的变化。

从2月8日起头，我国春运人次，在铁路和航空范畴，对照2019年的增加都只在20%左右，公路客运和水路客运更是天天狂跌50%到60%以上。

这样的低增加和狂跌明显和总人次翻三倍的大数据很不调和呀？由于占比80%以上的公路自驾出行，比2019年增加了50%到60%以上。

这个自驾出行量增加50%以上，指的是人数增加了50%，而自驾出行最大的特点是跨越多地，所以在“总活动次数”上，就是翻三番的结果了。

这类自驾迁移的人次增加，相信大师在今年回籍集会的时辰都能感遭到。

跨省失业大概打工的年轻人，早些年都是火车大概远程汽运返乡，现在过年跨省车牌一大把，外地打拼的没有开车返乡的，几近都有些欠美意义返乡的感受了。

自驾出行，带给春运数据天翻地覆的变化，从经济和消耗格式上，最少也带来四个趋向性的影响。

首先就是利好“车市”，从自驾出行的志愿来看，我国汽车的总保有量和每年更新的比例城市继续增加。

这一方面有益于新能源车企，可以给厮杀越来越剧烈的市场供给增量消耗人群。

另一方面则是在房地产这个经济增加引擎熄火以后，汽车制造产业链以及汽车消耗可以顶上来一部分。

第二个趋向性的变化是高速公路与普通城市公路的基建还有大增加与大提速的空间。

与之相比，我国高铁客运，虽然春节这几天，各地都超载报警，可是绝大大都高铁与城铁线路的日均客流已经见顶，除了京沪线这样极端过载的需要新增平行新高铁之外，全国高铁大扶植会继续，可是没有世纪初那十年那末紧急的需求，和井喷的增加势头了。

相比力而言，我国航空客运还有很多的空缺市场，可是老百姓消耗志愿的转型并不积极，所以增加也不会太快，未来更多的出行需求，还是会合中表现在家庭均匀汽车保稀有目，不竭向欧美国家靠近。

第三个趋向变化，是自驾带来春节传统与旅游需求的倾覆。

以往春节，由于外地人返乡搭远程和高铁，返乡后没有交通工具，二次出行就很受限，冗长的春节假期，智能近间隔走亲访友贺年。

家家有了自驾车以后，今年的亲友百年常常在两三天内完成，剩下的四五天算假，很多人挑选一家人中远间隔的旅游，这是今年跨地区人次激增的一个首要缘由。

往年，我国人群的中远程旅游，一般挑选五一大概十一，现在“年味变淡”，“陌生亲戚交往逐步冷淡”成为现实趋向，那末未来春节假期，亲友贺年会进一步紧缩，国内旅游市场会新增一个大的消耗假期，这也是今年旅游市场可以快速从疫情影响规复的一个关键助力。

第四个趋向变化：有新增市场和份额激增，就会有失意的“萎缩和淘汰”产业。

第一个急剧萎缩，很多城市已经停摆的，就是公路客运经营。今年春节，自驾出行增加60%，公路客运削减60%就是这个趋向的明证。别的再加上顺风车与网约车的兴起，城市内以县为单元的长途客运站，曩昔两年因封闭登上热搜的，就很多于数十个，未来还会更多，随着私人车保有量再冲破一两个临界值，未来客运生怕只剩下跨省超远程客运这个市场了。

另一个不像客运市场那末明显，最少今年还很红火的是“春节档电影市场”，我的判定是，这个市场已经见顶，未来几年只会收缩。

我在之前文章分析过，我国春节档起头于2013年，那时辰一二线打工人大量回籍，没有交通工具，有的还和持久不见的留守儿童团圆，在这样的布景下，年轻人结伴看电影，家长带小孩看动画片就成为“刚需”。

这个“刚需”坚硬了十年，足以让一些“小品”类笑剧，只要“合家欢”，就能以小广博赚快钱。

可是未来这个市场会萎缩，不是由于经济欠好，而是过年返乡人群都有车了，那末走亲访友之外的文娱方式必定丰富多彩。

带孩子合家欢的方式，旅游业会超越看电影成为首选。

所以未来春节档不会凋敝和消失，可是增加的蛋糕已经被年节表演市场和旅游市场给朋分了。

春运大数据，和春运结构的变化，会让我们未来过春节的方式和消耗场景都发生变化，一些人会不顺应和感慨年味消失。

另一些人，则会从增加的趋向行业里，找到合适自己的商机！