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标题: 晚点独家 | 前长城高端电动车负责人李鹏创业，经纬、真格将投资 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2021-8-4 22:22
标题: 晚点独家 | 前长城高端电动车负责人李鹏创业，经纬、真格将投资

《晚点 LatePost》独家获悉，原长城高端电动车品牌 “沙龙” 负责人李鹏已于今年初离职，并创立了 “悠跑科技（ U Power）”，已在上海组建百人团队。悠跑的定位是” 新型智能电动车公司”，目前正在开发电动汽车底盘。

目前，悠跑 A 轮融资已接近完成，由经纬领投，真格等机构跟投。未来，悠跑有可能推出集成电池于一体的底盘，类似于宁德时代计划推出的 CTC（Cell to chassis）技术。

悠跑创始人李鹏是汽车电子行业老兵，曾在零部件供应商大陆负责信息娱乐及智能通讯业务，2018 年加入地平线，担任智能驾驶事业部总经理，2019 年加入长城担任长城副总裁、数字化中心执行官，先后负责长城系车联网公司仙豆智能、长城高端智能车项目 “沙龙”。
从招聘信息看，悠跑的服务对象是 “车企、出行平台、生活服务平台、商业运营空间”。除了汽车底盘，悠跑还将针对不同客户的需求，提供基于悠跑 “UP 底盘” 的 “车型定义、设计、开发和生产” 服务，目标是降低智能电动汽车的准入门槛和造车周期，使车企能更快推出电动车产品。

仍在持续涌入这个市场的新玩家是这类产品的潜在客户，在一个既有底盘上开发产品，可以为其节省研发周期。比如百度造车时，就选择了在吉利 SEA 平台的基础上打造智能电动车，并为此与吉利成立了合资公司 “集度汽车”。

自动驾驶公司是另一类目标客户。今年以来，小马智行组建了数十人的整车研发团队，图森也成立了造厢式卡车的 “图灵智卡”，他们都希望结合自动驾驶技术做运营，并不想把资产做得太重。如果与成熟的汽车平台合作，可以缩短研发周期。

挑战在于，从头开发一款具备一定先进性的底盘至少需要 2~3 年时间，对今年布局造车的新兴势力而言，现在开始开发的底盘产品，不一定能解 “燃眉之急”。而对正在转型新能源车的传统车企来说，采购核心零部件自主开发汽车底盘的门槛并不太高，而且底盘占整车 BOM（物料清单）成本较高，如果外采必然要求产品具备高性价比。这样一来，底盘公司的毛利又会被压低。

在国外，汽车底盘创业公司先行一步，以色列初创公司 REE，美国初创公司 Canoo，以及美国新造车公司 Rivian 等都开发了各具特色的电动底盘。

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Canoo 研发的 CTC 智能电动车底盘

海外初创底盘公司与车企的合作进展更快。Canoo 将电池组与底盘融为一体，类似于宁德时代推广的 CTC 平台。去年 2 月，现代汽车宣布与 Canoo 合作，基于其底盘为未来车型开发全新电动平台。

REE 已与印度汽车制造商 Mahindra 、丰田子公司日野汽车（Hino）达成了合作意向，并已于 7 月 23 日完成了在纳斯达克的 SPAC 上市流程。

Rivian 更进一步，自己造车，同时对外卖底盘。自 2018 年起，Rivian 基于其集电机、电池管理系统、悬架系统等于一体的模块化电动 “滑板” 平台（skateboard platform），先后发布了一款电动皮卡、一款电动 SUV 和一款电动厢式货车。2019 年，亚马逊对 Rivian 下了 10 万台、价值 40 亿美元的订单，计划今年交付。

上周五，Rivian 宣布获得亚马逊和福特领投的 25 亿美元融资，该公司已累计融资 105 亿美元。据彭博社报道，Rivian 预计今年上市，估值可能高达 700 亿美元。

现阶段，悠跑的目标是打造一款电动底盘，服务车厂等行业客户。但据官方表示，悠跑未来的业务可能不仅限定于底盘，其官网上的定位是：“为场景造车的新型智能电动车公司”。（王海璐）

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